Keskustele länsimaisten kanssa ja he näkevät Kiinan suhteellisen uutena tulokkaana maailmanlaajuisessa rengasteollisuudessa. Keskustele kiinalaisten kanssa, ja he saattavat vain huomauttaa, että Kiina on ollut maailman johtava renkaiden tuottajamaa vuodesta 2005. Itse asiassa koko vuoden 2016 luvut osoittavat, että 600 miljoonaa rengasta on "valmistettu Kiinassa", joista monet olivat henkilöautoja ja kevyitä. kuorma-autojen tuotteet. Kiina haluaa kuitenkin nyt siirtyä eteenpäin maineestaan suurimpana rengasvalmistajana ja edetä kohti uutta laatua ja teknologiaa. Renkaat ja tarvikkeet keskusteli China Rubber Industry Associationin (CRIA) apulaispääsihteerin Mary Xun kanssa saadakseen lisätietoja siitä, kuinka Kiinan rengasteollisuus haluaa siirtyä suurimmasta parhaaseen.
Kuten me kaikki tiedämme, Kiinassa on laaja valikoima rengastuotteita. Jotkut yritykset ovat suuria ja/tai teknologisia, toiset eivät ole niin vaikuttavia. Muutokset Kiinan rengasmarkkinoilla etenevät nopeasti. Eikä tämä enää tarkoita suurten tehtaiden nopeaa rakentamista. Nyt on olemassa kriittinen massa edistyksellisempiä rengasvalmistajia, jotka pyrkivät parantamaan laatua. CRIA osallistuu tähän vaikuttamiseen, ja siksi vallitsee kasvava yksimielisyys siitä, että kiinalaiset yritykset eivät voi vaikuttaa vain sisämarkkinastandardeihinsa, vaan myös pidemmälle.
Renkaat ja tarvikkeet tapasivat Mary Xun avajaisissa Tire+-näyttelyssä syyskuun lopussa. Esityksessä kävellessä ei kestänyt kauan huomata, että laatupainotus oli avainasemassa juuri uudistuneessa tapahtumassa. Ja tämä johtuu ainakin osittain siitä, että CRIA (joka on Tire+:n kumppani) on saavuttanut kolme tavoitetta esityksen kautta: edistää esimerkkejä parhaista käytännöistä; lopullinen yhteydenotto; ja laajentaa rengasteollisuuden medianäkyvyyttä.
Saavuttaakseen nämä tavoitteet CRIA teki tiivistä yhteistyötä alan johtavien toimijoiden kanssa – jotka käytännössä kaikki investoivat näytteilleasettamiseen näyttelyssä. Käytännössä tämä tarkoittaa tapaamista Kiinan edistyksellisimpien ja teknologisesti edistyneimpien yritysten kanssa ja heidän kanssaan kuulemista siitä, mitä tuotteita ja ominaisuuksia he voisivat esitellä messuilla.
Jatkossa on selvää, että Kiinassa OE-liiketoiminta painottuu yhä enemmän. Vaikka historiallisesti kiinalaiset renkaat eivät ehkä ole olleet maailmanlaajuisten autonvalmistajien ensimmäinen valinta, niin yksittäisissä yrityksissä (Linglongin sponsorointi VW:n kotijalkapallojoukkueelle Wolfsburgille on hyvä esimerkki) ja laajemminkin ponnisteluja. Kiinan rengasteollisuuden taso (Tire+ ja CRIA Kiinan rengasmerkintäaloite ovat hyviä esimerkkejä tästä).
Sitten on tiedotusvälineissä. Tire+ oli jälleen hyvä esimerkki Kiinan entistä mediavalmiudesta ajattelusta käytännössä. Tapahtuman aikana järjestettiin sarja seminaareja, joita isännöi ja suoratoistaa paikallinen B2B-media. Renkaat ja lisävarusteet saattoivat olla ainoat kansainväliset toimittajat, jotka kertoivat tapahtumasta, mutta avajaisnäytöksessä oli tarkoituksella kotimainen painopiste. Ja kun väkiluku on 1,4 miljardin pohjoispuolella, kotimainen tarkoittaa jotain aivan muuta kuin se, mitä se tekee Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Tämä huomioon ottaen se, että Tire+:ssa oli 25 henkilöä mukana suorassa ulkolähetyksessä Kiinan johtavalla kansallisella televisioasemalla (CCTV), oli vallankaappaus. Ja koska ohjelma raportoi näyttelyn virallisesta avauksesta ja keskusteli rengasteollisuuden historiasta ja kehityksestä, tämä voitto oli vielä parempi.
Konsolidaatio väistämätön
Tietenkin pyrkimys teknologian ja ammattitaidon kasvuun vaikuttaa väistämättä pienempiin toimijoihin. "Monet pienet tehtaat suljetaan tänä vuonna", Mary Xu ennusti ja lisäsi, että tällainen kehitys on "hyvä asia" koko teollisuudelle. Toinen seuraus tästä markkinoiden uudelleenjärjestelystä on, että jäljellä olevat toimijat kasvavat ja vahvistuvat. Tällaisessa ympäristössä on todennäköistä, että jäljellä olevat lujittuvat ja yhteistyö parantuu jäljellä olevien toimijoiden välillä seuraavien 3–5 vuoden aikana.
Silti vuosi 2017 on ollut kova kiinalaisille valmistajille – jopa niille, jotka ovat selvinneet myrskystä. Tänä vuonna tulos ei ole hyvä. Itse asiassa, jos voitot jatkavat nykyisellä kehityskulkullaan vuoden 2018 aikana, konsolidointi voisi tapahtua yllä kuvattua nopeammin. Kenenkään ei kuitenkaan pitäisi sulkea pois mahdollisuutta, että ChemChina/Pirellin kaltainen kansainvälinen liiketoimi. Doublestar/Kumho ei ehkä onnistunut, mutta se ei tarkoita, että kolmas yritys epäonnistuisi.
Mitä tulee Tire+:aan, CRIA:n sanotaan arvioivan tukeaan ohjelmalle. Se, mikä toimi niin hyvin tänä vuonna, oli valmistajien välinen yhtenäinen teema. Tätä silmällä pitäen yhteinen tavoite OEM-valmistajien tavoittamisesta näyttäisi houkuttelevan Kiinan rengasteollisuutta. Siitä huolimatta avauskumppanuus on ollut selkeä menestys ja se on osoitus markkinoiden suuntauksista.
